本文標(biāo)題，幾乎是每一個(gè)打算學(xué)飛的人，都會(huì)提的問(wèn)題。不管是在貼吧還是在知乎上，不同身份、不同經(jīng)歷的人，會(huì)給出不同的答案。對(duì)于答案，每人個(gè)都有自己的見(jiàn)解，希望下面的文章能幫助大家自行思考。畢竟是你的人生大事，一定要自己拿主意！你清楚“通航”和“民航”的關(guān)系嗎？
1.“民用航空”的定義
是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)。
2.“民用航空”的分類(lèi)
包括“公共航空運(yùn)輸”和“通用航空”。
3.“公共航空運(yùn)輸”的定義
也稱(chēng)為航空運(yùn)輸，是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。
▲旅客運(yùn)輸是屬于民航的商業(yè)航空
4.“通用航空”的定義
“航空運(yùn)輸”作為民用航空的一個(gè)部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱(chēng)為通用航空。
現(xiàn)在，咱們可以把問(wèn)題調(diào)整一下了：我想當(dāng)民航飛行員，進(jìn)"航空運(yùn)輸"公司好，還是進(jìn)"通航"公司更好？你了解"航空運(yùn)輸"公司和"通航"公司的經(jīng)營(yíng)范圍嗎？
1.航空運(yùn)輸公司
被稱(chēng)作“公共航空運(yùn)輸企業(yè)”，是指以營(yíng)利為目的，使用民用航空器運(yùn)送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。
2.通航公司
市值從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)的航空公司。
根據(jù)交通部2016年6月1日生效的《通用航空經(jīng)營(yíng)許可》，通航公司的按照經(jīng)營(yíng)范圍不同，分為四大類(lèi)：
甲類(lèi)公司
通用航包機(jī)飛行、石油服務(wù)、直升機(jī)引航、醫(yī)療救護(hù)、商用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)；
乙類(lèi)公司
空中游覽、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、城市消防、空中巡查、電力作業(yè)、航空器代管，跳傘飛行服務(wù)；
丙類(lèi)公司
私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空護(hù)林、航空噴灑（撒）、空中拍照、空中廣告、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、氣象探測(cè)；
丁類(lèi)公司
使用具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的載人自由氣球、飛艇開(kāi)展空中游覽；使用具有特殊適航證的航空器開(kāi)展航空表演飛行、個(gè)人娛樂(lè)飛行、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空噴灑（撒）、電力作業(yè)等經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。
你符合91部和/或121部的對(duì)飛行員的準(zhǔn)入規(guī)定嗎？這是一件非常嚴(yán)肅而現(xiàn)實(shí)的事兒，別以為這僅僅是你來(lái)挑選行業(yè)和公司，在這之前規(guī)章會(huì)先篩選人。
航空運(yùn)輸公司，適用121部：
招飛標(biāo)準(zhǔn)須滿足《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范(MHT-7013-2006)》。
通航公司，適用91部：
招飛標(biāo)準(zhǔn)須滿足《民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則（CCAR-67FS-R2）》中I級(jí)體檢合格證醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。
其中，121部的招飛標(biāo)準(zhǔn)要比91部更為嚴(yán)格。
“121部”是指《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R4）
“91部”是指《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》（CCAR-91-R2）
朋友，如果你想飛，當(dāng)體檢報(bào)告顯示你的狀況低于121部的招飛標(biāo)準(zhǔn)但滿足91部時(shí)，請(qǐng)問(wèn)你覺(jué)得究竟是航空運(yùn)輸公司好，還是通航公司好呢？與其用“好/不好”評(píng)價(jià)，“合適/不合適”更加妥當(dāng)吧。
著名的知乎飛行員答主車(chē)爾尼雷夫司機(jī)，曾這樣說(shuō)道：“綜合看來(lái)從一名自我感覺(jué)沒(méi)問(wèn)題的本科畢業(yè)青年，到正式成為一名民航飛行員，這個(gè)通過(guò)幾率大約為10%×30%×90%×90%=2.43%，耗時(shí)兩年半到四五年甚至更長(zhǎng)都有可能。
尤其這其中體檢的部分，簡(jiǎn)直就是爹娘給的，完全沒(méi)法自己爭(zhēng)取。所以很多人問(wèn)我，我想成為一名飛行員，我的夢(mèng)想就是飛行，我每天茶不思飯不想搞得身體都垮了，我每天看飛行知識(shí)看得眼睛都近視了，我就想搞這個(gè)。
我只能說(shuō)，在中國(guó)民航當(dāng)一個(gè)飛行員，是很看命的。如果你的興趣是開(kāi)飛機(jī)，你可以去花幾個(gè)月學(xué)個(gè)私人執(zhí)照，自己飛，照樣開(kāi)心。
大家最關(guān)心的是前/錢(qián)途
1.先說(shuō)“錢(qián)途”
據(jù)了解，目前航空運(yùn)輸公司的機(jī)長(zhǎng)的年薪在100-120萬(wàn)元，每年的飛行時(shí)間一般在960-990小時(shí)左右；通航公司的機(jī)長(zhǎng)一般年薪60-80萬(wàn)元，每年的飛行時(shí)間約400-600小時(shí)。此處的“民航飛行員”是指航空運(yùn)輸企業(yè)的飛行員，他們真的很辛苦。工資高，是付出了大量的時(shí)間和勞動(dòng)換來(lái)的。從總收入來(lái)看，航空運(yùn)輸公司的機(jī)長(zhǎng)更高一些，這與工作時(shí)長(zhǎng)是完全正相關(guān)的。如果評(píng)價(jià)單位小時(shí)收入（用年薪/全年飛行時(shí)長(zhǎng)），我們會(huì)發(fā)現(xiàn)通航機(jī)長(zhǎng)的小時(shí)收入略高。應(yīng)該說(shuō)各有千秋，看你個(gè)人需要的可支配時(shí)間來(lái)選擇吧。
2.再說(shuō)“前途”
航空運(yùn)輸公司組織結(jié)構(gòu)龐大，大多數(shù)飛行員的職業(yè)生涯從學(xué)員開(kāi)始到教員結(jié)束。除了總飛行師或者飛行部總經(jīng)理這樣的高管之外，能夠參與到公司層面運(yùn)行管理和經(jīng)營(yíng)決策的飛行員并不多。
▲航空運(yùn)輸飛行員的晉升之路，圖片來(lái)源：車(chē)爾尼雷夫司機(jī)
這仍然是一個(gè)“合適”與否的話題，純技術(shù)流的飛行員在航空運(yùn)輸公司工作是挺快樂(lè)的事，但如果你有一顆企業(yè)家的心，有時(shí)候會(huì)感到“寂寞”吧。有時(shí)候一份合理化建議投遞到公司的SMS系統(tǒng)后，安監(jiān)部的工作人員什么時(shí)候能看見(jiàn)它，會(huì)如何處理它，飛行員并不知道。
通用航空相對(duì)前者來(lái)說(shuō)，組織結(jié)構(gòu)趨于扁平化。公司的管理層對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的成熟機(jī)長(zhǎng)更為倚重。飛行員有的是機(jī)會(huì)跟老板面對(duì)面溝通，而不單單是寫(xiě)郵件或者書(shū)面報(bào)告。如果你有真才實(shí)學(xué)，并且有意愿為公司的發(fā)展出謀劃策，在通航公司，機(jī)會(huì)和收獲會(huì)更多些。
與航空運(yùn)輸飛行員主要負(fù)責(zé)飛機(jī)駕駛工作相比，通航飛行員要會(huì)的東西更多，比如公務(wù)機(jī)的機(jī)長(zhǎng)就要規(guī)劃航線、航路協(xié)調(diào)、帶保障人員做地面工作等等。除了飛行員，他們還肩負(fù)著職業(yè)經(jīng)理人的角色。
此處還有一個(gè)關(guān)于飛行員流動(dòng)性的問(wèn)題，不說(shuō)了，如果你只愛(ài)大飛機(jī)，還有機(jī)會(huì)曲線救國(guó)有些朋友因?yàn)楦鞣N原因，進(jìn)入通航公司后，仍然心系航線運(yùn)輸公司。想要從91部轉(zhuǎn)121部，首先需要滿足以下幾條基本要求：
1.全日制大學(xué)本科畢業(yè)。
2.具有商照和儀表認(rèn)定。
3.ATPL執(zhí)照。
4.121 I類(lèi)體檢合格證。
5.高性能結(jié)業(yè)證書(shū)。
6.500小時(shí)飛行經(jīng)歷時(shí)間。
7.ICAO四級(jí)證書(shū)。
ATPL執(zhí)照
是指航線運(yùn)輸飛行員執(zhí)照(The Airline Transport Pilot License),是最高級(jí)別的飛行員許可/執(zhí)照等級(jí)。得到認(rèn)證的航線運(yùn)輸飛行員，可以被授權(quán)成為：航空承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的最大總重量超過(guò)12,500磅或超過(guò)9個(gè)乘客座位的飛機(jī)的飛行員。除了上述硬性條件之外，主要看個(gè)人機(jī)遇了。
想要成為飛行員，請(qǐng)回答這個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題。為什么想成為飛行員？不管是為了夢(mèng)想還是Money，最終能夠堅(jiān)持到底拿到飛行執(zhí)照的人，都值得我們?yōu)槠涔恼啤Ｋ械某蔀轱w行員的人們，他們所付出的努力，都是實(shí)打?qū)嵉?。不過(guò)請(qǐng)記住，由于技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)都在不斷變化和更新中，所以飛行是件必須終身學(xué)習(xí)、持續(xù)進(jìn)步的事情。如果對(duì)它有一份終身的熱愛(ài)，你將在從中獲得更多樂(lè)趣。最后，無(wú)論你打算飛哪種機(jī)型，選擇在什么公司工作，衷心祝愿各位未來(lái)的飛行員，都能早日邁出走向成功的第一步！
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