中國中鐵先后參與建設的鐵路占中國鐵路總里程的三分之二以上；建成電氣化鐵路占中國電氣化鐵路的90%；參與建設的高速公路約占中國高速公路總里程的八分之一；建設了中國五分之三的城市軌道工程。下面小編為大家詳細介紹中國鐵路職業(yè)考試：中國鐵路試題含答案解析！

一、提速道岔的可動心軌轍叉應加強哪些部位的檢修、維修？

答案：⑴日常應注意檢查和保持尖趾距離及側股護軌與可動心軌的查照間隔。⑵注意檢查心軌與翼軌的密貼狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不密貼時應會同電務部門進行調(diào)整，達到間隙不大于1mm。⑶注意檢查叉跟尖軌與短心軌的密貼狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不密貼時，可用調(diào)整片調(diào)整頂鐵與軌腰之間的間隙，達到豎切部分間隙不大于1mm。⑷可動心軌轍叉咽喉處鋼枕及軌下膠墊和防切墊片損壞、失效時，應及時進行修理或更換。⑸經(jīng)常檢查可動心軌轍叉各部配件工作狀態(tài)，保證齊全、有效，并達到養(yǎng)護標準。工長和每班巡道工應注意檢查第一牽引點長心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結螺栓是否有松動、脫落，發(fā)現(xiàn)松動、脫落時，應立即復緊、補充。⑹可動心軌與翼軌、頂鐵擋墻之間及鋼岔枕內(nèi)均應保持清潔，及時清除石砟、砂土、冰雪及其他異物，以保證可動心軌的正常轉(zhuǎn)換。

二、鋼軌折斷的原因有哪些？

答案：鋼軌折斷多發(fā)生在冬季。鋼軌在冬季除承受著巨大溫度拉應力外，還要受到列車動彎應力及其他附加力作用，當這些力之和超過鋼軌強度時，就會發(fā)生折斷。⑴鋼軌本身材質(zhì)不良，例如有核傷、裂紋等。⑵鋼軌焊縫不良，尤其鋁熱焊接頭缺陷較多（常見的有黑核、夾渣、夾砂、氣孔、熱裂、焊偏、光板等），經(jīng)過一段時間的運行后其強度逐漸降低，在溫度力和動彎應力作用下拉斷。⑶線路養(yǎng)修不良，出現(xiàn)空吊板、三角坑、翻漿冒泥、軌枕間距過大等病害，列車沖擊力加大，鋼軌折斷的可能性就愈大。⑷個別地段出現(xiàn)溫度拉應力集中。如伸縮區(qū)、固定區(qū)銜接處、道口、曲線、線橋結合部等處所很容易應力集中，加之車輪對鋼軌的沖擊，超過了鋼軌強度。⑸由于作業(yè)不當，原鎖定軌溫升高，降低允許軌溫變化的幅度等。

三、防止鋼軌折斷的措施有哪些？

答案：⑴對高溫鎖定的無縫線路，要在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行應力放散。⑵提高焊接質(zhì)量，加強鋼軌探傷。入冬前，對焊接接頭及兩側1m范圍內(nèi)的鋼軌全面檢查，對可疑的焊頭應采取加固措施，必要時應鋸開重焊。⑶整治焊縫病害。對高低接頭、錯口接頭、馬鞍形接頭等缺陷接頭，要用磨、焊、墊、搗、篩等方法綜合整治，軌面要平順，對超限的高低不平順應及時打磨，使鋼軌頂面和工作邊達標。⑷加強鎖定。全面復擰扣件，使扣件扭力矩在規(guī)定的范圍內(nèi)。⑸加強養(yǎng)修。消滅空吊板及三角坑，修整道床，補充石砟，保持線路彈性，方正焊縫兩側軌枕，整好混凝土枕膠墊。⑹按章作業(yè)。起、撥道時，機械須避開距鋁熱焊縫，并嚴禁在低溫時矯直鋼軌硬彎。

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